En 1990, la New York City Transit demande des propositions pour la conception et la fourniture de voitures de métro afin de mettre à l'épreuve les nouvelles technologies destinées à être utilisées au XXIe siècle. Le projet R142 se révèle très innovateur et plusieurs manufacturiers de systèmes de communication n'osent pas se risquer dans l'aventure. L'un de ceux sélectionnés nous approche alors comme partenaire de développement.

Après analyse des technologies numériques, nous avons opté pour un lien basé sur le standard E1, le cousin européen du T1 nord-américain. En effet, le standard européen offre une plus grande capacité de transfert grâce à sa fréquence d'horloge deux fois plus élevée. Le projet comporte plusieurs autres défis technologiques, notamment l'utilisation massive de microprocesseurs et les premières utilisations de composantes CMS.

Le travail est mené à bien à l'intérieur d'un échéancier très serré et les livraisons sont effectuées dans les délais requis. Mis à l'épreuve durant plus de trois ans, les équipements offrent des performances qui ont convaincu la NYCT d'utiliser ces concepts et de désormais les exiger dans ses nouveaux devis.

Des dérivés de ces systèmes sont maintenant installés à Boston, Montréal, au New Jersey et sur le nouveau TGV de Amtrak.

Améliorer les systèmes existants de communication, tant en termes de performances que de coûts pour l'utilisateur.

À l'époque, les systèmes existants étaient principalement conçus avec la technologie à rideau défilant « Curtain » ou à pastille mobile « flip-dot ». Deux nouvelles technologies s'offraient à nos chercheurs : l'affichage à cristaux liquides (ACL) et les diodes électroluminescentes DEL.

L'ACL a été retenu en raison de sa faible consommation d'énergie, son angle de vision supérieur et sa plus grande visibilité dans toutes les conditions ambiantes d'éclairage. Ces premières implantations de l'ACL dans les transports en commun ont alors prouvé leurs grandes qualités.

Au plan économique, Axion a démontré aux manufacturiers que des économies de coûts importantes pouvaient être réalisées en intégrant les systèmes de communication visuelle et auditive. En effet, les deux systèmes étaient traditionnellement distincts dans les devis alors qu'ils diffusent essentiellement la même information selon deux modes différents. On réalise des économies appréciables en combinant la fonctionnalité des contrôles dans le même processeur central.

Nos innovations ont permis la réalisation de nouveaux produits plus performants comme les systèmes d'ACL à images négatives transflectives implantés au New Jersey et dans les autobus partout en Amérique du Nord. Diverses applications ont aussi été développées avec des afficheurs à DEL.

Intégrer dans le train des fonctions de divertissement de haute qualité, fiable et économique.

Pour son nouveau train rapide, Amtrak avait besoin d'offrir les mêmes caractéristiques de confort que dans ses compétiteurs directs, les avions. Il a été décidé d'intégrer l'écoute individuelle à chaque siège et de permettre le visionnement de film. Or, les systèmes existants destinés aux autobus n'étaient pas fiables alors que ceux destinés aux avions étaient trop onéreux. Amtrak s'est alors tournée vers Axion (alors connue sous le nom de Pocatec) pour relever ce défi de haute technologie et de production dans un échéancier très serré.

Axion a, par la suite, développé un tout nouveau système en capitalisant sur la capacité de transport des données de notre réseau numérique. Le résultat s'est avéré plus fiable, plus économique et de meilleure qualité sonore que ce qui était disponible jusqu'alors sur le marché.

Axion a, par la suite, développé un dérivé du système initial qui comprend un écran personnel au dossier de chaque siège, éliminant du même coup les problèmes d'angle de vision difficile pour certains passagers.